Батареи электромобилей стареют медленнее, чем принято думать

Шведский маркетплейс подержанных электромобилей Carla обобщил 9 954 теста реального состояния батарей за 2022-2026 годы: у лучших моделей после 100 000 км пробега остаётся больше 97% исходной ёмкости, а у худшей машины из топ-20 - почти 92% (публикации InsideEVs 14.07 и Electrek 15.07).

Что показал анализ

Важная деталь методики: Carla измеряла фактическое состояние батареи диагностикой AVILOO, а не показания бортового компьютера, которые часто льстят машине. Рейтинг после 100 000 км возглавили корейские модели:

• Kia e-Niro (батарея 64 кВт·ч) - в среднем 97,25% исходной ёмкости;
• Hyundai Kona Electric - 97,18%;
• Kia EV6 (77,4 кВт·ч) - 95,95%;
• замыкает топ-20 Volkswagen ID.3 - и даже у него в среднем 91,79%.

То есть вся двадцатка потеряла меньше 10% ёмкости за 100 000 км. Одно из объяснений лидерства корейцев, которое приводят авторы, - умеренная мощность зарядки (до 80 кВт): батарея живёт спокойнее, чем у машин с постоянной сверхбыстрой зарядкой.

Почему это особенно важно для машин из Китая

Отдельное наблюдение - по химии. У Tesla Model 3 версия с LFP-батареей (литий-железо-фосфат) сохранила ёмкость лучше, чем версии с никелевыми ячейками, которые деградировали сильнее всех среди Model 3 (Electrek, 15.07). Именно LFP - основная химия массовых китайских электромобилей: на ней построены Blade-батареи BYD и большинство моделей среднего сегмента. Честно оговорим: китайских моделей в шведской выборке практически нет, переносить точные проценты на них нельзя - но сигнал по химии в их пользу.